MTA数据显示，自计划启动以来，进入收费区的车流减少11%，区内交通延误减少25%。(记者范航瑜╱摄影)
州长霍楚(Kathy Hochul)与大都会运输署(MTA)5日宣布，纽约市实施堵车费已满半年，交通壅堵明显减少、提高通勤效率、带来可观收入，并为地铁、公车与区域铁路建设提供资金支援。尽管如此，来自联邦的政治压力仍旧严峻。
堵车费于今年1月5日凌晨启用，针对进入曼哈顿60街以南的「壅堵缓解区」(Congestion Relief Zone)车辆收费，预估今年可为MTA创造5亿元收入，推动150亿元的公共交通工程。
霍楚表示，6个月下来，堵车费成效已不言而喻，「壅堵减缓、商业活络、搭车人数上升，整体运输系统也获得了前所未有的改善」。MTA建设与发展总裁斯普林格(Jamie Torres-Springer)指出，该计划资金已用于改善25座地铁与铁路车站无障碍设施、信号系统与车辆换新。
MTA数据显示，自计划启动以来，进入收费区的车流减少11%、区内交通延误减少25%，平均每小时通勤时间缩短七分钟，荷兰隧道高峰期延误下降65%，林肯隧道快线公车行驶速度提升24%。
311投诉资料也显示民生方面有所改善，自堵车费施行以来，与汽车喇叭声与噪音相关的案件减少45%。市卫生局本月发布的报告指出，PM2.5空气污染浓度于收费区内外多数地点维持稳定或呈现下降趋势。
尽管如此，民众对于堵车费的实行仍然不一，家住新泽西州、偶尔来曼哈顿的张先生表示，1月刚开始的时候确实觉得交通变得通顺，但最近一个月又开始堵塞。他推测可能是夏天旅游旺季，大家都开车进城，「尤其是周末从荷兰隧道上岛，超过一半的时间都是堵在了进隧道和隧道里面」。此外也有多家华埠餐厅曾表示，堵车费实施后，生意不如往年。
堵车费至今仍处于高度政治角力之中，川普政府已多次提出法律挑战。3月联邦运输部长达菲(Sean Duffy)曾致函霍楚，要求州府于30天内终止计划，并扬言暂停相关交通工程审批与冻结联邦拨款。5月在「大都会运输署诉达菲案」中，法院裁定维持堵车费的初步禁制令，同时禁止联邦政府采取报复性干预措施。
